交通輸送イノベーション

過去10年で交通のIT化が一気に加速しました。自動車にはカー・ナビゲーション・システムやETC（自動料金支払いシステム)端末が搭載され、電車・バスでは電子マネー利用が拡大、空港でもICパスポートの導入やチケットレス化が始まっています。
IT化は、交通のボトルネック緩和にかなり効果を発揮しています。しかし、大都市圏の交通渋滞、深刻化する環境問題、高齢者の安全問題と、取り組むべき課題は少なくありません。
これからの交通輸送イノベーションはどのように進むのでしょうか。IBMでは、GIO (Global Innovation Outlook)の年次会議で、世界各国の専門家を集めて交通問題の革新的な解決策を議論してレポートをまとめました。
ここでは、高度化した自動車、機能的な道路、効率的な輸送システム、高速かつエネルギー効率の良い公共交通システムの4つを紹介します。さらに「日本の専門家に聞く」として、日本IBMの理事　自動車産業エグゼクティブの安井和彦さんと、ソフトウェア事業ラショナル事業部開発部部長の望木（もぎ）純一さんに、自動車を中心とした交通輸送イノベーションの最新動向を聞きました。

港の苦悩
ある産業がこれまでに大転換をする必要があったとすれば、それは海運業です。毎日 1500 万を超えるコンテナーが海や陸で移動しています。 また配送待ちのものもあります。しかし海運業界ではいまだに手作業のプロセスと文書による記録に頼っていることが多いのです。実際、平均的なコンテナー船は、1 回の航海で 4 万枚もの紙文書を生成しているのです。

複雑なだけでなく、港はどれ 1 つ似ているところはありません。税関での要求もさまざまです。そして、世界的なテロリズムの余波で、かつては貿易に開かれていた国境が次第に封鎖されるようになりました。

障害、それとも入り口?
解決策は何でしょうか?専門家によると、出発点としては、異なるバックグラウンド、異なるプロセスを持つ関係者が会話し、常に情報を共有できるような「翻訳」技術に投資することです。それが、エンドツーエンドのスムーズな物流管理チェーンの基盤であるのです。

シンガポールの港は、統合された港がうまく運用されている見本です。シンガポールはめったに最終目的地にはなりませんが、世界中の多くのコンテナーがこの港を通行します。次に、ロサンゼルス港を考えてみてください。船がロサンゼルスの港を通過するのに約 7 日間かかり、毎日平均 30 隻の船が入港を待っています。これでは当然多くの会社が、遠くてもテキサス州ヒューストンに向かうでしょう。待ち時間が少なく、商品を市場に早く届けられるためです。

交通管理を改善することで、港への船の出入りをより速く効率的に行えるようになります。書面による港のシステムとプロセスを改善した都市や政府こそが、強い競争力を持ち、 経済的メリットも得ることが可能になるのです。

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